Пять лет падения: факты и цифры
За период с 2020 по 2025 год занятость в автомобильном секторе Германии сократилась на 8%. Особенно резким спад оказался в 2024–2025 годах. По оценкам консалтинговой компании EY, только за один год исчезла 51 500 рабочих мест — почти 7% от всей рабочей силы.
Причин несколько: китайские производители электромобилей отбирают рынок, переход на электротягу оказывается дорогим и затяжным, затраты на персонал растут, а спрос на главных экспортных рынках — в КНР и США — падает. Опрос Reuters показывает, что среди немецких поставщиков пессимистов стало больше, чем оптимистов.
Что давит на производителей?
Конкуренция с азиатскими гигантами становится жёстче: они предлагают более дешёвые и технологичные электромобили. Переоборудование заводов под новую платформу требует миллиардных вложений, которые окупаются медленно. Стоимость рабочей силы в Германии остаётся одной из самых высоких в мире, что делает производство менее рентабельным.
На фоне падения спроса в Китае — крупнейшем рынке сбыта — многие концерны вынуждены пересматривать свои планы. Дополнительный удар наносят торговые пошлины и неопределённость с американским рынком. В итоге автопром оказался в ловушке: ни резко нарастить выпуск дешёвых машин, ни сохранить премиальный сегмент без серьёзных потерь не получается.
Реструктуризация Volkswagen: скандал и вето
Крупнейший автопроизводитель страны планирует серьёзные изменения. 10 июля объявлено о сокращении модельного ряда вдвое, а числа опций — на три четверти. Производственные мощности уменьшатся с 10 до 9 миллионов машин в год. Это станет самой масштабной перестройкой в истории компании.
В июне Reuters сообщило о возможном закрытии четырёх немецких заводов и сокращении до 100 000 рабочих мест в дополнение к 35 000 уже согласованных. Однако профсоюзы в наблюдательном совете заблокировали это предложение 12 голосами против 7. Работники пока смогли отстоять свои позиции, но напряжение растёт.
Для молодых инженеров будущее туманно. По прогнозам, к 2035 году отрасль потеряет 225 000 рабочих мест в Германии, из которых 100 000 уже исчезли. Институт ifo отмечает, что увольнения замедляются, но не прекращаются, и автомобильный сектор остаётся в числе лидеров по сокращению персонала. Вопрос в том, найдут ли выпускники инженерных специальностей применение своим знаниям в области ПО, электрификации и автономного вождения в сжимающейся отрасли.
А как вы считаете, сможет ли немецкий автопром пережить этот кризис и сохранить кадры? Делитесь мнением в комментариях.
